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八一八汽车与激光的那些“不解之缘”

本文摘要:近年来,激光技术在汽车工业中的应用于日益广泛,以工艺而论,则激光打标、硬化、切割成、焊,激光大灯,激光雷达等全数用上;以部位而论,涵括内外、上下、结构装饰等,尽进毂中。一辆汽车,随处可见激光的身影,可以说无车不激光。 激光车体加工应用于 据有关资料统计资料,欧美繁盛工业国家,有50%-70%的汽车零部件是用激光加工来已完成的。 我们且对激光在汽车生产中的应用于,做到可行性的辨别。 一、激光焊 激光焊具备如下特点: ①冷却范围较宽(集中于)。 ②起到区域和方位准确高效率。

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近年来,激光技术在汽车工业中的应用于日益广泛,以工艺而论,则激光打标、硬化、切割成、焊,激光大灯,激光雷达等全数用上;以部位而论,涵括内外、上下、结构装饰等,尽进毂中。一辆汽车,随处可见激光的身影,可以说无车不激光。  激光车体加工应用于  据有关资料统计资料,欧美繁盛工业国家,有50%-70%的汽车零部件是用激光加工来已完成的。

我们且对激光在汽车生产中的应用于,做到可行性的辨别。  一、激光焊  激光焊具备如下特点:  ①冷却范围较宽(集中于)。

  ②起到区域和方位准确高效率。  ③热影响区小。

  ④焊变形小,需要焊接后矫形。  ⑤非认识加工,需要对工件冷却和表面处置。

  ⑥能构建异种材料焊。  ⑦焊速度快。  ⑧对外界无热影响、无噪音、无污染。

  激光束太阳光在材料表面的直径为0.2-0.6mm,焊缝宽度在2mm以下。激光焊的焊缝金属经较慢凝结,其晶粒更为细小,可取得更高的强度。

激光焊可使车身的刚性提高30%。车顶盖与侧围的激光焊,比起传统点焊工艺,车顶较少了两条橡胶密封条,提高了车身的视觉效果。

车身精度掌控上的一毫米工程(红车身整车尺寸精度掌控在plusmn;1mm内),由于激光焊才沦为现实。  激光焊加快了用冲压零件替换切削零件的进程。使用激光焊,以倒数的激光焊缝替换线性的点焊缝,可以增加搭接宽度和一些强化部件,可以传输车身结构件本身的体积。

由此,可增加车身重量56kg。激光焊的应用于,构建了减肥排放量,与众不同了当今时代对环保的拒绝。  激光焊应用于平均厚板的拼焊,效益更为明显。

这种技术将传统生产工艺--再行冲压成零件,再行点焊成整体--改建为:再行将若干个有所不同厚度的零件焊为整体,再行冲压成形,增加了零部件的数量,材料利用更加合理,结构功能明显提升。  激光焊还可应用于点烟器、气门一挺杆、汽缸垫、喷油嘴、火花塞、变速齿轮、半轴、传动轴、散热器、离合器、发动机排气管、增压器轮轴、安全气囊内胆、ABS等。  二、激光切割成  激光切割成较早于应用于汽车零件的生产。

  早在10年前,上海团结一致普瑞玛就为一汽和平青岛汽车有限公司生产了汽车大梁激光加工FMC。该FMC由一台激光切割机、自动上漆机构(电磁铁)和自动下漆机构构成,这是国内较早于经常出现的以激光设备为核心的FMC。

后来,又拓展为3工位的大梁激光加工FMC,应用于陕西重型汽车有限公司。  汽车大型覆盖面积件的下料切边,挡风板等激光切割成,必须3维切割机或机器人。

以机器人+光纤激光器构成的柔性切割成系统更为少见。  近年来,高强度钢因具备低减肥潜力、低撞击吸取能、低疲劳强度、低成型性及较低平面各向异性等优势,沦为汽车工业轻量化的主要材料。高强度钢热成型后,冲压工艺仍然适合,其轮廓和孔的剪裁,推展了对激光切割成的市场需求。

  汽车内饰件多为非金属,因激光的非认识、精确定位、较慢等特点,所以非常适合使用激光切割成加工。比如,将车门镶板或门肩的荒废角料、后部塑料部件的多余部分手术。切割成非金属无法用光纤激光器,而必需用CO2激光器,没了光纤传输激光的便捷,另一款的机器人必需不作专门的设计,将CO2激光束导光装置几乎构建在机器人手臂中,使运动的机器人手臂能传输平稳的激光束。

史陶比尔可以生产这样的机器人。  三、激光打标  汽车零部件传统标记方式有:模具铸、电生锈、不干胶、丝网印刷、气动标记等。

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激光打标技术从问世以来就以其标记的明晰美观永不磨灭性获得很快发展。  激光打标用作汽车零部件的优势在于:较慢、可编程、非认识,长久。

激光打标在汽车生产中应用于普遍,如汽车零件、发动机、标签纸(柔性标签)等等。激光条码、二维码常用于汽车零部件追溯到。

二维码具备信息容量大、容错性强劲等优点。  汽车柔性标签专用激光打标机,针对汽车柔性标签的特点专门设计,用作下列各种标签的打标:车身、发动机、VIN码、条形码、车钥匙、油箱、安全气囊警告、轮胎压力、空调、冷却系统、车门标签等。  以上是对激光技术在汽车工业中的应用于综述。

  激光在汽车工业中的重要性愈益凸显,并日益普遍了解地影响着我们的日常生活。


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