本文摘要：在上个世纪70年月初期，中美关系缓和之后，中国从美国采购了一批波音-707客机来举行民航使用，究竟其时中国民航局的客机主要还都是苏联军用运输飞机的仿制品，严格意义上来说不算是真正的民用客机。在购置客机的同时，中国还特意采购了一批普惠公司生产的JT3D-7涡喷发念头作为备用发念头，以便为波音-707更换和举行国产航空发念头的研究。而在不久之后，中国决议制造自己的民用大飞机，也就是中国的运-10客机。

在上个世纪70年月初期，中美关系缓和之后，中国从美国采购了一批波音-707客机来举行民航使用，究竟其时中国民航局的客机主要还都是苏联军用运输飞机的仿制品，严格意义上来说不算是真正的民用客机。在购置客机的同时，中国还特意采购了一批普惠公司生产的JT3D-7涡喷发念头作为备用发念头，以便为波音-707更换和举行国产航空发念头的研究。而在不久之后，中国决议制造自己的民用大飞机，也就是中国的运-10客机。这款客机在研发初期，获得了不少技术和资金上的资助，而且乐成举行了100多次的试飞，性能可以说是相当成熟了。

不外随着政策的调整和其他技术原因，仅仅在生产了两架原型机之后，运-10就被迫竣事研发事情，研发资料封存，所有的研发人员就地遣散。直到三十多年后，中国商飞公司研制的国产C919干线客机的乐成试飞才真正意义上实现了中国自己的第一款国产大飞机的首飞。

之所以会这样界说，是因为C919客机属于一款已经准备量产而且接到了订单的成熟产物，而其时的运-10客机严格意义上来说也只能算是一款技术验证机，尚且没有获得任何订单。不外，在近期有外洋网友在论坛上发文称，中国运-10客机在外形上跟美国波音公司的707客机很是相似，除了没有波音公司的“眉毛”窗户和“毒刺”气势派头的HF无线电天线以外，这两款飞机的外形看起来相同。

那么运-10真的是波音707的副本么？固然这个谜底显然是否认的，因为早在上个世纪80年月运-10的研发单元和波音公司都公然表现，两架飞机虽然外观相差无几，可是并不是同一款飞机。运-10客机一共制作了三架原型机，第一个专门用作静态试验。

第二架则用于测试发念头和举行试飞，第三架飞机用于确定疲劳断裂的试验。在1984年下马之前，第二架原型机完成了130次航行，总共航行了170个小时。固然，这款飞机的研发成本也不低，在其时一共耗资了3.15亿美元，要知道其时中国的外汇储蓄也才几百亿美元。而在运-10之前，中国只研制和生产过一款大型喷气式飞机，也就是轰-6轰炸机，所以说中国对苏式飞机的研究履历究竟富厚，而对于美制飞机则相对要低不少。

因此也有消息称，运-10的设计技术很有可能就是源于苏联图波列夫设计局的图-156。苏联防空队伍想要一架全新的喷气式飞机来取代他们过时的图-126预警机，因此该飞机不仅要可以容纳一定的机载电子设备，而且还要具备较长的续航时间。

同时苏联军方也表现，在特殊情况下该飞机还要可以革新成为反潜训练和电子战飞机，而从气动外形上来看运-10和图-156确实很是相似，而且两者的运气也很是相似，还未正式完成研发就遗憾下马。在运-10项目竣事不久中航，美国麦道公司就启动了一个名为“ 干线客机”的计划，该计划允许中国制造用于民航的MD-80系列飞机。

上汽团体在原本的运-10工厂中去组装MD-80客机。在现在看来，运-10客机输的并不是技术，而是市场。如果当初运-10有现在C919这般的市场，说不定国产大型客机早就飞翔在全球的各大领空。

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